Hopp til innhold
apphavn
[email protected]Be om tilbud

Bransjer

App for transport og logistikk

Sjåføren har telefonen i hånden hele dagen. Den viser neste stopp, tar bilde av pakken ved døra, samler signatur og sier fra til kunden at bilen er fem minutter unna. Kontoret ser det samme i et dashbord. Går det bra, er det fordi appen tåler dårlig dekning over Dovre, hansker, regn og en sjåfør som ikke har tid til å lete i menyer.

Be om tilbudPrøv appkalkulatoren

AppHavn utvikler app for transport og logistikk fra kontoret i Trondheim: sjåførapper, leveringsapper, flåtestyring og reiseapper med kart, sanntid, Entur-data og Bring-integrasjon. Fast pris med prisgaranti, norsk kontrakt, testing på ekte enheter, og dere eier koden.

01

Apper vi utvikler for transport og logistikk

  • 01SjåførappDagens ruter og oppdrag, navigasjon, avvik, bilde og signatur ved levering, kjøretøykontroll før avgang og timeregistrering. Må fungere offline og synkronisere når dekningen er tilbake. Ofte bygd for Android-håndterminaler eller nettbrett i bilen, og da anbefaler vi native Android.
  • 02Leveringsapp for kunderSporing i sanntid, tidsvindu, endring av leveringssted, varsel før ankomst og kvittering etterpå. Dette er appen som senker antall telefoner til kundeservice, og den som gjør at kunden velger dere neste gang.
  • 03FlåtestyringPosisjon på alle biler, kjøreruter, drivstoff og lading, service og avvik i ett web-dashbord med varsler til driftsleder. Appen i bilen er datakilden, dashbordet er der beslutningene tas.
  • 04BestillingsappKunden bestiller varebil, bud, flytting eller taxi, får pris med en gang og betaler med Vipps. Krever kart, prisberegning, matching mot ledige sjåfører og sanntidsoppdatering, og ligger derfor i den komplekse enden av skalaen.
  • 05Reiseapp for kollektivtransportReiseplanlegger, sanntid og billett, bygd på Enturs nasjonale rutedata. Trøndelag har allerede vist hvordan det kan gjøres: AtBs app er åpen kildekode under EUPL-1.2, skrevet i React Native og TypeScript, og koden er tatt i bruk av FRAM i Møre og Romsdal, Reis Nordland og Svipper i Troms. Et fylke eller en operatør som vil ha egen reiseapp, trenger ikke starte fra null.
  • 06Terminal- og lagerappSkanning av kolli, plassering, plukk og avvik. I praksis en internapp for ansatte med strekkodeleser, store knapper og null toleranse for treghet.

02

Integrasjoner og krav som gjelder transport og logistikk

En logistikkapp lever av data fra andre systemer. Disse går igjen i de fleste logistikkapper.

  • 01EnturEntur deler nasjonale rutedata og sanntid gratis med app- og tjenesteutviklere gjennom åpne API-er. Det gjør at en reiseapp, eller en app for transport av egne ansatte, kan vise kollektivalternativet uten egen avtale med hvert selskap.
  • 02Bring og PostenBrings utviklerportal har API-er for hele flyten: Shipping Guide og Pickup Point i kassen, Booking for å opprette sendinger og etiketter, og Tracking og Event Cast for sporing. Vi bruker dem når kundene deres skal se pakken sin i deres app, ikke i Postens.
  • 03Kart, GPS og sanntidKart og posisjon koster 15 000–50 000 kr, sanntidsdeling av posisjon 30 000–70 000 kr, begge eks. mva. Det som driver kostnaden, er ikke kartet, men logikken rundt: ruter, geofence, batteribruk i bakgrunnen og hva som skjer når telefonen mister dekning midt i en levering.
  • 04Betaling og regnskapVipps MobilePay hadde 12,4 millioner brukere i Norden i 2025, og Vipps-integrasjon er standard i bestillings- og billettapper. Fraktbrev og oppdrag kan gå rett til Fiken, Tripletex eller PowerOffice, og til TMS- eller ERP-systemet dere allerede har.
  • 05Personvern og sporing av sjåførerPosisjonsdata om ansatte er personopplysninger, og Arbeidstilsynet regner posisjonsbestemmelse og sporing via mobiltelefon eller GPS som et kontrolltiltak. Arbeidsgiver må ha saklig grunn, drøfte tiltaket med de ansatte eller deres representanter før det settes i verk, og informere om formål, konsekvenser og varighet. Datatilsynet krever i tillegg alltid en vurdering av personvernkonsekvenser (DPIA) når posisjonsdata kombineres med ett kriterium til, som systematisk monitorering. Vi bygger appen slik at sporing er begrenset til arbeidstid og kan skrus av, og gjør DPIA-en sammen med dere. Se app-sikkerhet og personvern.
  • 06Universell utformingReise- og billettapper retter seg mot allmennheten og er omfattet av forskriften om universell utforming: 29 minstekrav i WCAG for private virksomheter, 42 for offentlige, og offentlige virksomheter må i tillegg publisere tilgjengelighetserklæring for appen. EUs tilgjengelighetsdirektiv (EAA), som gjaldt i EU fra 28. juni 2025 og vil treffe billettapper, var per mai 2026 ikke innført i Norge. Se universell utforming av app.

03

Eksempel på prosjekt og budsjett

Tallene er en illustrasjon bygd på prislisten, ikke et kundeprosjekt. Et transportselskap kjører i dag på papirfraktbrev og telefon. De vil ha en sjåførapp for Android-terminaler med ruter, bilde og signatur ved levering og offline-modus, en enkel sporingsside for kunden med varsel før ankomst, og et web-dashbord der trafikkleder ser alle biler og kan flytte oppdrag mellom dem. Oppdragene kommer fra dagens TMS via API.

Regnestykket: 100 000 + 15 000 + 30 000 = 145 000 kr i nedre ende, og 100 000 + 50 000 + 70 000 = 220 000 kr i øvre ende. Summen bygger på startprisen for hver del. Hvor prosjektet ender, avgjøres av omfanget i hver modul og settes i det bindende tilbudet etter appavklaringen. Blir løsningen mer omfattende, med flere brukerroller, sanntid eller tunge integrasjoner, gjelder prisen for kompleks app og plattform fra 200 000 kr, med tidsramme 6–12 måneder.

Sjåførappen er den delen bilene ikke kan kjøre uten, og derfor bruker vi Pluss-avtalen som utgangspunkt i eksempelet: står appen, står bilene. Kundens sporingsside bygges som en webapp så den kan åpnes fra en SMS-lenke uten installasjon. Butikkavgiftene betaler dere selv, 99 USD per år til Apple og 25 USD én gang til Google. Bindende pris kommer etter appavklaringen, og alle pakker står under priser på apputvikling.

LeveransePris eks. mva.
Appavklaring: workshop, kravspesifikasjon, skisser og bindende tilbud2 dager + 1 uke20 000 krtrekkes fra prosjektprisen og inngår i summen
Bedriftsapp: sjåførapp med innlogging, backend, push, dashbord og TMS-integrasjon4–7 månederfra 100 000 kr
Kart og GPSi samme tidsplan15 000–50 000 kr
Chat/sanntid: posisjon til kunde og dashbordi samme tidsplan30 000–70 000 kr
Veiledende sum for utviklingen4–7 måneder, 6–12 måneder for kompleks app145 000–220 000 kr
Vedlikehold og drift – Pluss (25 timer, svar innen 4 timer i arbeidstiden)løpende15 900 kr/mnd

04

Slik kommer dere i gang

  1. 01

    Send tre setninger om hva appen skal gjøre, hvem som skal bruke den og hvilke systemer den må snakke med. Vi svarer med en vurdering og et prisspenn innen én virkedag.

  2. 02

    Deretter appavklaring på to dager. I transportprosjekter vil vi helst ha dag én ute: en dag i bilen eller på terminalen sammen med sjåførene forteller mer om krav til knapper, hansker og dekning enn noen kravspesifikasjon. Dag to prioriterer vi og velger teknologi: native Android for terminaler, Flutter eller React Native når appen skal ut til kunder på begge plattformer.

  3. 03

    Utviklingen går i sprinter med demo hver uke, og vi kjører pilot med to–tre biler før hele flåten får appen. Kontoret ligger i Trondheim, og oppstartsworkshopen holder vi gjerne på terminalen deres, på Alnabru i Oslo, i Bergen eller i Bodø. Les om apputvikling i Trondheim. Appen testes på ekte enheter, også håndterminalene, med automatiserte tester og kodegjennomgang av all kode, og dere har 90 dagers feilgaranti etter lansering. Se kvalitet og garantier.

05

Vanlige spørsmål om app for transport og logistikk

Fungerer appen uten dekning?

Ja, hvis den bygges for det fra start. Sjåførappen lagrer oppdrag, bilder og signaturer lokalt og synkroniserer når dekningen kommer tilbake, og sjåføren ser hva som ikke er sendt ennå. Offline-modus må planlegges før datamodellen lages, og er en av grunnene til at vi anbefaler native Android eller Flutter for feltapper.

Kan vi bruke Enturs data i vår egen app?

Ja. Entur deler nasjonale rutedata og sanntid gratis med app-utviklere gjennom åpne API-er, så en reiseapp eller en app som viser kollektivalternativer, trenger ingen egen dataavtale med hvert selskap. Billettsalg er en egen sak som avklares med operatøren.

Kan dere integrere appen med Bring?

Ja. Brings utviklerportal har API-er for prisoppslag, hentesteder, booking av sendinger, etiketter og sporing, og de passer i både leveringsapper og nettbutikkapper. Dere trenger egen kundeavtale med Bring for produksjon.

Hva koster en sjåførapp?

En sjåførapp med innlogging, ruter, bilde og signatur, offline-modus, push og dashbord ligger i bedriftsapp-spennet fra 100 000 kr eks. mva., pluss kart og GPS for 15 000–50 000 kr. En første versjon med én flyt, for eksempel levering med signatur, kan bygges som MVP fra 20 000 kr. Appkalkulatoren gir et veiledende tall på 60 sekunder.

Kan sjåførene bruke egne telefoner?

Ja, og mange gjør det. Da anbefaler vi at sporing bare er aktiv i arbeidstid og kan slås av, og at bruk av privat telefon avklares med de ansatte som del av drøftingen av kontrolltiltaket. Skal appen på bedriftseide terminaler, kan den distribueres uten offentlig butikk som privat app i managed Google Play.

06

Relaterte tjenester

Neste steg

Fortell oss om appen

Tre setninger om hva som skal fraktes, hvem som skal bruke appen og hvilket system oppdragene ligger i, er nok. Vi svarer med en vurdering og et prisspenn innen én virkedag.

Be om tilbudPrøv appkalkulatoren

Eller skriv til[email protected]

Kilder